决胜转型，路特斯全速落地“纯电豪华第一品牌”
随着国内新能源汽车加速转向市场化，传统豪华品牌不仅没能获得应有的市场地位，反而在产业颠中面临巨大挑战。传统超豪华品牌更是在纯电门槛上内外横跳，纯电似乎已经成为豪华品牌的“负累”。转型时刻，豪华品牌究竟该如何在电气化时代为用户提供价值？路特斯给出了不一样的答案。3月末的Lotus Day，路特斯迎来品牌75周年，其首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE也正式向中国用户交付。从最后一款燃油车Emira到首款纯电超跑SUV产品Eletre，路特斯就这样在产品切换中，完成了对百万级豪华纯电的定义，迈入品牌转型加速阶段。对此，路特斯集团CEO冯擎峰表示：“区别于当下流行的‘产品定义品牌’或‘用户定义品牌’ ，以及传统豪华品牌的‘品牌赋能产品’，路特斯以‘价值驱动品牌向上’。”纯电加持，升华赛道基因自品牌诞生至今，“风之子”路特斯的品牌故事一直广为传颂，尤其是路特斯车队傲视群雄的赛道传奇。7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次世界拉力锦标赛冠军等等，路特斯对空气动力学的运用、革新的底盘校对、极致的轻量化设计等也融入每一辆铭刻着路特斯标志的汽车。2018年，路特斯决心在2028年完成电动化、智能化的全面转型——Vision80十年品牌复兴计划顺势而生。作为全球三大跑车品牌中首个All in电气化、智能化的品牌，路特斯在过去5年完成了体系化变革，在以“中英双引擎”为核心的全球布局基础上，构建起顺应产业转型潮流、迎合用户出行需求的研发、制造与服务体系，为全球用户带来焕然一新的纯电豪华体验。首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE的交付，标志着路特斯从跑车到纯电智能生活用车的转型首战告捷。Eletre搭载800V高压的电动性能架构（EPA），得益于这一架构的技术加持，路特斯ELETRE是目前全球最快的双电机量产纯电SUV；与此同时，独有的6D智能底盘 + 75年调校经验，让新车可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。当然，在性能之外，智能化也是Eletre定义百万级纯电豪华的关键。作为全球首款搭载4颗激光雷达的量产车型，Eletre共搭载34颗智能硬件，并采用算力达到508TOPS的双英伟达超算芯片，要知道，一般L2级智能驾驶辅助系统的冗余算力匹配只有2.5TOPS。同时，Eletre搭载的全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，交互体验有着无限想象空间。很显然，纯电时代的路特斯，不仅仅让沉淀75年的赛道基因更为强悍，更让操控与智能的融合恰到好处。接下来，路特斯还将为全球用户带来更丰富的纯电豪华体验。冯擎峰透露，路特斯3款跑车、3款生活用车的 “3+3”产品战略正不断落地。其中，三款跑车分别指路特斯首款纯电车型——超跑Evjia，全球限量130辆；路特斯燃油时代收官之作——公路跑车路特斯Emira；2025年路特斯将再度推出一款电动跑车。3款生活用车分别为路特斯ELETRE，以及将在今年底发布的一款轿跑式的三厢车，2024年推出的另一款介于SUV和跑车之间的跨界产品。从产品规划到全球布局，路特斯显然已经做好达成Vision80的所有准备，成为豪华纯电市场的“风向标”。路特斯中国总裁毛京波也表示：“路特斯的产品布局战略就是从赛道转到公路，再转到生活用车， All in电动化、智能化，我们希望能够从小众市场进入纯电豪华主流市场。”服务创新，重塑豪华体验路特斯对百万级纯电豪华的定义，自然不止于产品。在冯擎峰看来，百万级纯电豪华绝不是配置的堆砌，更不是续航和百公里加速的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感，实现让用户从信任、欣赏到敬仰的品牌势能效应。正因如此，路特斯选择了颠覆传统豪华品牌“以品牌光环拉动产品销售，以产品销售撬动客户体验”的模式，以体验吸引用户共创、实现产品种草，给用户带来更深层次的豪华体验。冯擎峰表示：“通过路特斯的品牌复兴和价值复位，我们希望能让路特斯品牌成为中国纯电豪华汽车市场的第一品牌，同时也成为用户的心灵归属。”Lotus Day当晚，首个品牌体验IP——路特斯极致驾控体验中心正式发布。相比一般豪华品牌的驾控训练营，路特斯能够为用户提供极致驾控体验，超越驾驶本身，更通过专业的团队+专业的赛道+专业的培训模式+专业的中汽摩联认证，为用户全方位赋能，使之成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道，一步步成长为真正的“驭风者”。在交付环节，路特斯品牌也给了用户十足的仪式感与尊贵体验。基于全网统一贯彻的“冠军交付”理念，路特斯为用户打造出揭幕仪式、冠军时刻和焦点讲解，以路特斯标志性“扔帽子”的方式进行庆祝，奏响F1夺冠金曲，让用户“复刻”冠军荣耀。此外，路特斯ELETRE首批车主还将尊享智能驾驶Premium 2年使用权、3年的免费闪充服务、上门交车等尊崇服务。渠道上，路特斯也将打造车符合百万级纯电豪华的终端体系。毛京波透露，路特斯从客户体验的角度出发，摒弃传统厂商与经销商的博弈关系，按东南西北调整了四大战区，并统一直营店和合伙人渠道的管理，都是店长负责制。重要的是，路特斯不仅坚持合伙人城市独家合作模式，且每个城市只有一个合伙人，做到品牌和合伙人在全新直营模式下共同投资未来。这些改变仅仅是一个开始，完成服务理念迭代的路特斯，还将为用户带来更多前所未有的百万级纯电豪华体验。一如毛京波所言：“目前路特斯最重要的是要调整思维模式，去考虑路特斯在纯电豪华细分市场要怎么打出品牌。路特斯团队，包括销售和网络，一定不能带着之前的习惯、经验和思维惯性，要看我们是谁，我们的车主是谁，我们的客户是谁，想清楚我们做什么，从而不断调整，做减法，更加聚焦。”毫无疑问，“For the Drivers”，绝非一句简单的口号，而是路特斯品牌理念与驾驭者人生信条在电气化时代的共鸣。2023年，Vision80战略已迈入下半场，路特斯品牌将要完成的不仅仅是一次品牌复兴，也不仅仅是成为“纯电豪华第一品牌”；更重要的，是在纯电时代完成对人车关系的前瞻洞察与价值满足，让豪华在纯电时代找到应有的意义。【本文来自易车号作者星车场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
路特斯CEO：纯电动是跑车的终极技术
路特斯向左，法拉利向右，最终谁将是赢家？撰文?/ 朱 琳编辑?/ 黄大路设计?/ 赵昊然来源?/ eletrek，作者Bradley Berman路特斯的首席执行官菲尔·波普汉姆（Phil Popham）本周明确表示，他相信电动马达和电池是适合跑车的技术。波普汉姆的立场与法拉利高管的看法截然不同，后者认为，对于跑车而言，电动汽车技术“还不够成熟”，更不用说超级跑车了。汽车商业评论从electrek获悉，波普汉姆在本周接受采访时说：“电动汽车确实非常适合跑车——无论是从扭矩特性、重量分布，还是从设计、动力学的灵活性来说，都是如此。对我来说，这一切使得纯电动车（BEV）成为了跑车的终极技术。电动跑车的另一个特点是重量分布。电池是灵活的。你不需要试图围绕一些大的组件，如变速箱和发动机等来构建汽车，因此这给了你一些灵活性。”他认为，电动动力系统将使路特斯在这些方面更具竞争力：空气动力学、轻量化和性能。路特斯和法拉利对电动车的相反观点是文化上的。2017年，中国汽车制造商吉利收购了路特斯的多数股权。中国到处都是电动汽车。吉利还支持电动高性能车制造商极星（Polestar）和电动车友好型企业沃尔沃（Volvo）。与之相反，法拉利(Ferrari)的所有卖点都在于其引擎发出的隆隆声。没有那种轰鸣声，它就不是法拉利。路特斯汽车也可以发出轰鸣，但该公司愿意与时俱进。去年，路特斯公司推出了2000马力的Evija全电动超级跑车，每辆售价约250万美元（约合人民币1772.5万元），这130辆车很快就被抢购一空。当时波普汉姆表示：“在我们制造出130辆超级跑车之后，将专注于重建我们的核心跑车系列。我们将在明年年底（2020年）向世界展示一款燃料动力跑车，并在那之后销售。除此之外，每一款路特斯，无论在哪个车系，都将有一个全电动版本。”这就是路特斯所需要看到的。从现在开始，每一款都将有一个电动车选项。路特斯的下一代电动跑车预计将于2022年底上市，其售价可能高于同类燃料动力汽车。波普汉姆承认，吉利希望通过电动传动系统重振路特斯品牌，并证明电动跑车的正确性。他说：“如果没有这个雄心勃勃的老板，我们永远也负担不起投入产品开发的资金。”这位首席执行官强调，投资将投向可用于多种车型的平台，而下一款电动汽车将代表一个“重大工程计划”的开始。他甚至透露，电动路特斯轿车、SUV和GT车系都是可能的。另一个表明路特斯受电动汽车问题困扰的迹象是，该公司上个月表示，它与英国天然气公司（British Gas）合作开发了一种定制的充电策略，其中包括车辆到电网技术。路特斯和法拉利不可能都是对的。上个月，法拉利首席商务官恩里科·加利拉（Enrico Galliera）表示，电池技术需要在未来五年左右的时间里不断改进，才能为法拉利的“品牌传承”服务。在那之前，加利拉说法拉利将遵守规则——但不会更进一步。与此同时，路特斯相信它可以改变21世纪跑车的本质并使之现代化。这两家传奇汽车制造商之间的分裂令人着迷。它揭示了电动车领导者和落后者之间的鸿沟。在汽车业历史的下一阶段，这种鸿沟将区分赢家和输家。路特斯向左，法拉利向右，最终谁将是赢家？?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。