9月28日，零跑汽车旗下全新中大型车零跑C01(图片|配置|询价)正式上市，售价区间为19.38万—28.68万元。新车定位零跑旗舰车型，除了把零跑所有能拿得出手的配置全部堆满之外，还首次采用了CTC电池车身一体化技术。
零跑C01最低售价：19.38万起
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下面就不少消费者对这款车保持较高关注，还在犹豫是否下订的时候，笔者来浅谈一下自己的看法，通过5点原因告诉你，零跑C01到底值不值得买？
当第一眼看到这样的售价区间时，笔者是比较吃惊的，依稀记得零跑C01在5月份发布时的预售价格区间为18万—27万元，而正式上市时摇身一变成了19.38万—28.68万元。
众所周知，在汽车市场有个不成文的规则，那便是一款新车正式上市时的价格普遍会低于预售价，而厂家在公布预售价的时候也会宣称：如果新车正式上市时的价格和预售价不一致的话，会采取多退少不补的政策。一方面可以带给消费者惊喜；另一方面也可以促进消费者在预售阶段抢先下订，从而获得一系列的权益。
而零跑C01正式上市的价格要比预售价格高出1.5万元左右，显然是不走寻常路。不知道零跑汽车是对自己的旗舰车型太过自信，还是觉得收获的订单太多，害怕交付时间太长，所以才整这么一出。
海豹最低售价：20.98万起
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在燃油车领域，我们自主品牌车型的外观内饰设计、配置，甚至是动力均不输于合资品牌车型，并且价格还要更低，但销量依然无法超过合资品牌车型。由此可见，品牌影响力对于国内消费者选车而言，显然是放在首位。
如今在电动化时代下，我们的自主品牌的影响力显然不可同日而语，不仅比亚迪、埃安这样的传统新能源品牌已经崛起，还诞生出了像蔚来、小鹏、理想、哪吒这样的造车新势力，它们的知名度在新能源领域显然属于第一梯队。
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而零跑的知名度显然无法和上述这些品牌相提并论，在此之前，旗下的零跑T03（7.95—9.65万元）和零跑S01（11.99—15.09万元）也都是以较为亲民的售价来吸引消费者。如今当零跑C01的上市价格变得不再亲民，同价位的可选车型也就变得丰富起来，像埃安AION S（13.98—19.16万元）、小鹏P5（17.79—24.99万元）、长安深蓝SL03纯电版（18.39—21.59万元）、比亚迪海豹（20.98—28.68万元）等，这些车型无论背靠品牌的知名度，还是产品力的保障，和零跑C01相比，孰强孰弱不言而喻。
零跑C11最低售价：17.98万起
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零跑C01是中大型车？这款车在定位上确实要比上述几款车型更高一些，但这并不能成为其售价高的理由。同门的零跑C11售价区间为17.98万—23.98万元，定位中型SUV。这两款车的内饰、轴距、动力以及续航里程都保持高度相似，零跑C01其实就可以看作是零跑C11的轿车版。
在消费者的认知中，SUV的溢价能力普遍要高于轿车，比如紧凑型SUV的定位和中型车相同，而中型SUV的定位显然要和中大型车相同，因此按理说就算零跑C01的价格不比零跑C11更低，但也会基本保持一致，而不应该出现这种价格高出许多的情况。
可能大家会觉得零跑C01的续航里程更长一些，但笔者查看配置表之后发现，入门的后驱标准续航版和次低配后驱长续航版均采用的是磷酸铁锂电池，能量密度为129.5Wh/kg，要比目前市面上一般的磷酸铁锂电池150Wh/kg低不少。
另外，磷酸铁锂电池在低温条件下的衰减很严重，不太适合北方地区，所以北方用户想买零跑C01的可得考虑清楚。通常来说，车企会给出磷酸铁锂和三元锂两种电池版本供消费者选择，但是零跑C01却没有，让人有些失望。
不仅如此，零跑C01的续航里程是基于CLTC工况下得来的，如果经常在城市道路中低速用车还好，但是如果经常跑高速的话，实际续航里程也并不像官方宣称的那样美好。