两三年来，中国车市的变化力度，可以说远超过去十几年。
其中最明显的，就是来自中国品牌的上攻和新能源市场的挤压，使得合资品牌躺着赚钱的时代宣布结束，“躺平”、“吃老本”都不再管用，合资车企必须打足十二分精神，以更务实、厚道的态度来迎合国内消费者。
其中，前不久正式上市的东风雪铁龙天逸BEYOND引发了不少网友关注。
作为天逸C5 AIRCROSS的改款车型，天逸BEYOND定位紧凑型SUV，指导价为15.27万-16.97万元，远低于对手的价格使其被称为“合资性价比之王”，而且全系只推出两款车型，主打“标配即高配”的产品理念，收获一片叫好声。
对于这款法系品牌在华的全新诚意之作，大多数网友好奇天逸BEYOND的具体实力究竟如何。我们这次找来了合资品牌中代表传统家用SUV的bentianhaoying，以及公认为个性、独树一帜的mazidaCX-5，与天逸BEYOND同台竞技，看看谁才是合资紧凑型SUV“尖子生”该有的表现。
科技进步的本质是“以人为本”
智能科技重新定义了出行生活，但在眼花缭乱的创新技术背后，也让越来越多的人开始重新审视，真正合格的智能用车体验究竟是怎样的？
在这一点上，三款车型可以说是给出了截然不同的答案。
以现款mazidaCX-5为例，向来追求“人马合一”驾驶感受，在产品设计思路上偏向于专注驾驶，选择性忽略一些功能。比如当下年轻人关注的智能体验方面，除了常规的简单语音交互外，支持CarPlay和CarLife已经是难得的亮点了，至于车联网、OTA这些基本想都不用想。
haoying的表现倒是稍好一些，车联网功能有，Honda Connect系统口碑还算不错，但依然逃不过日系车惯用的套路——低配车型无缘，必须要上到中高配版本才能保证一个不错的用车感受。