电车与传统计汽车做功方式有不同，让它拥有与传统车完全不同的工作特性，也带来了新的驾驶体验。从用途来说其实电车更适合城市里穿梭游走，主要原因就是电机低速省电，高速电机满负荷工作，电量消耗增加，续航里程缩短，本来400多公里“骨折”成200多公里。说到这里很多人不解了，为什么厂商不增加变速箱呢？
对了变速箱是怎么干活的，我们还没说过，网络上长篇理论小编也写不了，这里就简洁的说一下它是如何工作。其实它就是通过各个齿轮之间的齿比搭配，使得车之的马达转速相同情况下，改变输出端的转速，简单粗暴理解就类似山地自行车，要车速快就前大后小。
从工作原理来说的话，其实配变速箱不是更好嘛！但为什么还是不用呢？你们看到红灯前跃跃欲试的电车，绿灯一亮犹如离弦之剑窜出，因为电机特性就是第一时间给你扭矩，但油车需要变速箱调节扭矩，才能更好的走起。其次就是电池点整车成本的30-40%，再增加个变速箱估计会多1万来元的厂商成本，从用户角度来看，每6万公里就要花1000来报养，从现在技术来说电车变速箱，还存在难调、4驱有点难搞等问题。
说到这里可能有人会说，方程式赛车已经有电的了，而且有变速箱的！但小编说是难调，并不是生产不出来……不言而喻加了变速箱的电车续航、爬坡能力都会提升，也会增添不少的驾驶乐趣，如果有5个档位的大功率电动车，那就是妥妥的性能车呀！因为大功率电机比发动机更容易制造出来。现在大力推行电车的环境下，有点让变速箱厂商团灭有感觉，其实这感觉不太准确的，因为已经有厂商研发出了，二档150美元成本的变速箱，并能提升15%的爬坡能力。
最后说白了，就是大环境下，厂商想快速收益，都不想再去烧钱去研发了。如果后期变速箱厂商都研发了，成本也就下来了，就会慢慢适用在家用电动车上。说到这里感觉肚子饿了，吃点韭菜盒子去了。