湘西矮寨大桥在哪里如何到达
说起湘西，我们会想到边城，凤凰古镇，殊不知这里还有一项令人惊叹的建筑——矮寨大桥红色的大桥映衬在群山中，刹是好看。不得不让人赞叹古术后人们的智慧,现场参观时非常壮观的!湘西吉首矮寨镇的矮寨大桥：主跨1176米，高差355米，创四项世界第一。‘’红桥飞天垫，峡谷变通途；凌空如盘龙，峻峰尽眼帘；车过震心颤，俯卧观苗寨；湘西多奇观，景色迷仙境‘’。景点位置：湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市矮寨镇交通指南1.汽车：在吉首火车站乘坐吉首至德夯对发旅游专线车，票价5.5元/人，发车时间6:30-19:30，每20分钟一班（如果德夯景区有大型跳歌晚会，在晚会结束后会有最后一趟车送回吉首）；或从凤凰汽车站乘车到德夯，票价8元/人2.自驾：长沙—G5513—G56—G209—吉首—德夯；或张家界—S306—S228—G319—G56—G209—吉首—德夯从吉首出发往德夯方向，进入209国道后行车10分钟即到门票：德夯大峡谷（矮寨大桥景区）门票100元；德夯苗寨+德夯大峡谷通票100元从航拍来看，横跨大峡谷的这座悬索桥犹如一条钢铁巨龙横卧在山间。主跨度达到了1176米。不得不感叹下作为基建狂魔的祖国，在路桥建设上的强大力量！！！曾经的天堑如今终变坦途。从矮寨收费站下高速，不远就是矮寨大桥景观，如果只是为了看大桥，其实在旁边的国道和山下都有很好的观景的地方，景区内还有一个玻璃栈道可以看。下到山底可以看出来，这个大桥的高度还是很高的。横跨在两座山头下。大桥穿行在白雾间，看起来非常的仙气十足。而下午来基本上就不会有雾了。如果你想游览桥的细节，需要从西边的高速出口出去，下高速之后有专门的指示牌。桥的下边和旁边有玻璃栈道，且上桥还有一个非常大的观光电梯，我个人认为值得一坐。下高速之后沿着S型山道下去到山下的德夯苗寨去。这个S型的胳膊肘弯非常壮观，它是之前的主要交通干道，设计的非常紧凑，上下高度下降五六百米左右，大概在宽度为五百米的山脊上盘了得有十个弯，下来的时候还有一个下坡叠成了八字，上边还写了“中国第一立交桥”。矮寨大桥这个地方我曾经知晓是因为低空跳伞。不过确实是一个伟大的建筑。当然也是非恐高者的乐趣所在！一桥飞天堑。桥下有德夯古村落。很有民族风格。大桥连接了湖南湘西和重庆。旁边100公里就是张家界。50公里左右就是凤凰古城。矮寨大桥还是很雄伟的。一辈子来一次，还是很值得的。
湘西矮寨大桥旅游攻略
长copy沙岳麓西收费站到吉首是4个小时，吉首走湘渝高速到矮寨大桥只要10分钟，但是从昨天起矮寨大桥上和东侧平台（吉首往重庆方向，不过桥）不准停车了，你开车过大桥后右边有一个观光平台和停车坪可以让你们停车观光，你们看完桥后，继续往花垣、重庆方向走，到矮寨收费站下高速后走老319国道回头往吉首方向走，中途又可以下矮寨坡公路和经过矮寨镇从下往上看大桥，大概再往前走半小时就到吉首市区，你在进城的第一个十字路口往右转弯走209国道50公里就到凤凰了（跟着张家界--凤凰的旅游大巴跑）。
或者到吉首下高速走319国道到矮寨镇，大概要半小时。要看大桥的话再从矮寨镇开车上矮寨坡公路，到山顶后进入湘渝高速矮寨收费站后往吉首、长沙方向走，然后在大桥的西侧观景平台（重庆往吉首方向，不过桥）停车看桥
【摘要】
湘西矮寨大桥旅游攻略【提问】
长copy沙岳麓西收费站到吉首是4个小时，吉首走湘渝高速到矮寨大桥只要10分钟，但是从昨天起矮寨大桥上和东侧平台（吉首往重庆方向，不过桥）不准停车了，你开车过大桥后右边有一个观光平台和停车坪可以让你们停车观光，你们看完桥后，继续往花垣、重庆方向走，到矮寨收费站下高速后走老319国道回头往吉首方向走，中途又可以下矮寨坡公路和经过矮寨镇从下往上看大桥，大概再往前走半小时就到吉首市区，你在进城的第一个十字路口往右转弯走209国道50公里就到凤凰了（跟着张家界--凤凰的旅游大巴跑）。
或者到吉首下高速走319国道到矮寨镇，大概要半小时。要看大桥的话再从矮寨镇开车上矮寨坡公路，到山顶后进入湘渝高速矮寨收费站后往吉首、长沙方向走，然后在大桥的西侧观景平台（重庆往吉首方向，不过桥）停车看桥
【回答】
湖南矮寨大桥概况
湖南湘西矮寨大桥位于湖南省湘西自治洲境内，2008年正式开工，2012年3月31日正式通车，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，为钢桁加劲梁单跨悬索桥结构，主跨1176m，桥面宽度为24.5m，桥面距峡谷底部高度达350m，受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难，但桥梁施工者不畏艰险，攻克了一个又一个技术难关，取得了举世瞩目的成就，与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”。扩展资料：施工方案一、首次采用塔梁完全分离结构，一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊，使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。二、首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计，因而设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的滑轮式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面，主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度7.25m，一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面，上、下平联均采用K形体系、箱型截面。加劲梁的架设采用轨索移梁法，轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。三、首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固，将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。四、矮寨大桥采用了桥隧相联的形式，施工阶段，隧道入口仰（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚碇的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体，设计者运用了FLAC-3D岩土工程分析软件建立岩体的本构模型，对山体的整体稳定性进行了分析计算，对山体进行了必要的加固防护措施，以确保山体的稳定和桥梁结构安全。五、为确保大桥的抗风稳定性和安全性，湖南大学风工程试验中心围绕该桥的抗风设计问题，做了系统的计算分析以及风洞试验研究。设计制作了1:245的全桥气弹模型，全面检验了矮寨大桥的抗风性能，完全满足抗风设计要求，鉴于山区风环境极其复杂，在桥址处建立了一种远程控制的新型的悬索吊挂式风环境观测系统，并已投入使用，长期观测资料将充实和修正现有风环境研究结果。参考资料来源百度百科-矮寨大桥