航空交通事故
航空交通事故是指民用航空系统所处的一种紧急状态，在这种状态中，人员及设备有受到伤害或损坏的危险。如何应急■ 遇空中减压，应立即戴上氧气面罩。■ 飞机紧急着陆和迫降时，应保持正确的姿势：弯腰，双手在膝盖下握住，头放在膝盖上，两脚前伸紧贴地板。■ 舱内出现烟雾时，一定要把头弯到尽可能低的位置，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手帕捂住口、鼻后再呼吸，弯腰或爬行到出口处。■ 若飞机在海洋上空失事，要立即穿上救生衣。■ 在飞机撞地轰响瞬间，要飞速解开安全带，朝着外面有亮光的出口全力逃跑。■ 飞机紧急着陆迫降时，在机上人员与设备基本完好的情况下，要听从工作人员指挥，迅速而有秩序地由紧急通道撤离。河北公众防灾避险应急手册特别提示■ 在飞机的飞行全程不要使用手机。■ 登机后，熟悉机上安全出口，听、阅有关航空安全知识，不清楚的地方要及时请教乘务人员。■ 飞机起飞、着陆时必须系好安全带，飞行途中应按要求系好安全带。河北公众防灾避险应急手册■ 飞机失事前的预兆：机身颠簸；飞机急剧下降；机舱内出现烟雾；机身外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随的飞机轰鸣声消失；高空飞行时发出一声巨响；舱内尘土飞扬等。
航空交通的不足之处有哪些？
航空旅游交通的出现，特别是大型喷气式客机的使用，不仅缩短了空间距离，更缩短了旅途耗费的时间，为进行远距离的国际旅游和国内大尺度的旅游行为提供了前所未有的条件。因此，有无航空交通成为能否大规模开展旅游业的前提。航空运输业的发达程度是衡量各国旅游业发展水平的重要标志。航空交通的优点是快捷、舒适，旅途越长，这种优势表现得越突出。例如，北京到广州乘坐特快列车需20多个小时，乘飞机只需2.5个小时。航空交通也具有一些不足，如只能从点到点，即从一个机场到另一个机场，不能直接将客人送到住地或景点；飞机起降时噪声非常大，对周围环境影响也大；候机时间较长，从住地到机场需要一定的时间，加上安检、登机所耗时间也较长，对于短途旅行省时的优越性并不明显；航空交通易受天气状况的影响，飞机在起降阶段，需要高能见度的天气，能见度太低，容易造成空难事故，因此，在雾天、阴雨天，容易造成班机延误、转道甚至被迫取消。
韩亚航空214航班事故的相关信息
韩亚航空20年前发生过空难韩亚航空公司是韩国仅次于大韩航空的第二大航空公司，总部位于首尔，成立于1988年。截至2012年12月，一共拥有79架飞机，包括9架本次出事的波音777-200型号飞机。经由韩国国内飞往12个城市的航线有14条，国际客运航线有91条，飞往23个国家71个城市。 韩亚航空与美洲航空公司和英国航空公司是合作伙伴，也是全球少数几个五星服务的航空公司。韩亚航空历史上曾发生过严重空难。1993年7月26日韩亚航空733航班因恶劣天气在韩国木浦坠毁，66人遇难，44人受伤。那是一架波音737型客机。波音777客机是各大航空公司欢迎的“宠儿”，全球共有687架这种型号的飞机穿梭世界各地。中国内地的航空公司运营波音777系列飞机34架。失事的波音777-200客机是一种远程宽体飞机，配有两个引擎，是一种非常受国际市场欢迎的远程客机，能搭载246名至300名乘客。此次韩亚214航班的坠毁是波音777第一起造成重大伤亡的事故，韩亚航空自2006年开始运营这架飞机，机龄并不算老。据美国哥伦比亚广播公司(CBS)说，航空安全专家说旧金山机场是一个特殊的机场，因为距离海边较近，风大浪急，机场方面想通过改建工程，使机场跑道远离海堤，而正在进行的改造工程很可能就是飞机失事的原因之一。韩国媒体冷漠言论韩国《东亚日报》下属的“A频道”主持人尹庆民当天上午在播报韩亚航空坠机事件时称：“最新的消息是，是2名中国人而不是韩国人在事故中死亡，从我们的立场看，真是万幸啊”。此言引发韩国电视观众的强烈质疑。“A频道”7日正式为尹庆民的不当言论道歉。“A频道”7日通过报道资料表示，“在此为因直播韩亚航空飞机失事引发的争议道歉。死者当中没有韩国人，从我们的立场来看是万幸，他只是强调这一点。向观众们道歉”。韩国外交部发言人赵泰永在9日的例行记者会上表示，就此次不当言论，主持人已在媒体上公开道歉，相关媒体也以电视台代表的名义进行了道歉，希望中国国民能接受歉意。韩国放送审议委员会日前发表公告称，这次事件涉及到外交层面，将对“A频道”节目进行停播审查。 韩亚航空在多家中国报刊登广告“向中国人民致歉”2013年7月12日，韩亚航空在多家中国报刊登广告“向中国人民致歉”，全文如下：韩亚航空向中国人民致歉2013年7月7日凌晨，韩亚航空公司首尔出发飞往旧金山的OZ214航班在着陆过程中发生事故。韩亚航空全体员工向此次事故中的遇难者表示深深的哀悼，向遇难者家属表达最深切的慰问，全力帮助此次事故中受伤的中国乘客早日康复。韩亚航空对此次事故给中国人民及政府造成的伤痛和忧虑深感愧疚，向因此次事故沉浸在悲痛中的乘客家属、亲人、伤者及所有乘客深深鞠躬，致以我们最深刻的歉意。虽然事故原因有待调查，但韩亚航空承诺会与相关单位紧密合作，做好善后事宜，采取有效措施防止类似事件再次发生，为重新赢得中国人民的信赖付出全部努力。最后，再次对乘客及家属、所有中国人民鞠躬，致以最深刻的歉意。韩亚航空全体员工在此向所有中国人民郑重承诺，我们会全力以赴，妥善做好善后工作。韩亚航空向中国人民致歉韩亚航空公司会长朴三求社长尹永斗全体员工2013年7月12日
韩亚航空214航班事故的索赔方案
浙江江山将就韩亚空难制定整体索赔方案衢州在2013年7月14日晚7时，浙江江山市委市政府就韩亚客机事件召开媒体见面会，在会上江山市府办副主任姜大福表示，江山市市政府已聘请精通相关法律法规的律师和专家组成了律师顾问团，将制定该事件整体索赔方案，同时邀请国内著名律师来江山开展面对面法律咨询和讲座，为家属提供相关法律法规和信息咨询。14日，亲历韩亚空难的浙江江山中学夏令营师生一行31人于下午5时40分平安到达江山中学。在今晚召开的媒体见面会上，江山市府办副主任姜大福表示，江山市委市政府已聘请律师和专家组成了律师顾问团，将举办法律研讨会，寻求维权索赔的最佳方案；协助家属做好相关索赔材料的准备，帮助指导索赔，最大限度保护权益。姜大福称，赴美善后工作组将继续加强与中国驻旧金山总领事馆及韩亚航空公司的联系沟通，积极协助处理好遇难者善后相关事宜；协调做好伤员救治工作。江山市教育局局长毛卓兴通报称，日前已邀请了国内著名心理学家到江山，对心理疏导组成员及相关工作人员进行心理疏导培训。15日开始，继续对需要的学生和家长进行心理疏导。“接下去，将继续做好回国学生的心理疏导，排除学生心理障碍，走出事故阴影。”毛卓兴说。另外，毛卓兴透露，韩亚航空公司的工作人员将于后日(16日)前来江山。
韩亚航空214航班事故的原因调查
眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件，他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，当前涉及客机失事原因的所有情况都会被加以考虑。当前的调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。 7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。 美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近（GS故障PAPI正常），襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节（F/W显示最小110）油门才开始加大。 数据记录NTSB主席赫斯曼说，黑匣子未显示客机本身发生异常，录制了2小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话，对话清楚可辨认。黑匣子还记录了较完整的航班飞行数据。“黑匣子”记载了客机失事前最后7秒。记录显示，撞前7秒，机组人员要求“提升速度”；撞前4秒，有失速预警器声音；撞前1.5秒，机组人员提出“复飞”。赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于指定进场速度（每小时260公里）。NTSB官员还表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。但太晚了，客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事，飞机撞上了防波堤。 李刚国 46岁，1994年加入韩亚航空，2001年获得飞行员执照。全部飞行时间为9793 小时，波音777机型飞行时间为43小时，且是第一次降落在旧金山机场。李正敏 49岁，飞行时间12387小时，777机型飞行时间为3220小时。1996年加入韩亚航空，是资深飞行员，培训当时坐在机长位置上的飞行员。李正株 生于1960年，飞行经验超过10000小时。冯东远 生于1972年，飞行经验大约5000小时。 据多家美国媒体报道，美国旧金山圣马特奥县验尸官罗伯特·佛克劳特9日说，在坠机事件中遇难的中国女生叶梦圆是疑曾遭消防车碾压的人。报告并未指出叶梦圆的死因，尚不清楚碾压发生在死亡前或死亡后。人民网援引中国驻旧金山总领馆消息称，在韩亚航空坠机事件中疑遭救援车辆碾压的中国女生身份已确认，是来自中国浙江省江山市的16岁女生叶梦圆。 当地时间2013年7月19日上午约10时零5分，加州圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗特和旧金山消防局长乔安·海斯·怀特在联合新闻发布会上宣布，韩亚空难中16岁的中国女学生叶梦圆死于消防局的救援车辆碾压。 美国国家运输安全委员会11日公布的一份调查报告说，今年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。美国国家运输安全委员会当天在华盛顿就韩亚空难举行听证会。会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，他感到非常紧张。根据这份调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。报告说，李江国以为自动调整飞机速度的自动油门一直在工作，但调查发现，他在约490米高空关闭自动驾驶系统改为手动驾驶的过程中，也关闭了自动油门，导致飞机接近跑道时的速度低于所需速度，此外飞机也飞得过低。当意识到问题时，李江国试图将飞机拉起，但为时已晚，机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。
韩亚航空214航班事故的安全名单
截止2013年7月8日，中国驻旧金山总领馆网站已陆续公布了十三批确认安全中国公民名单，共120人。 第一批名单：李伊杨 女、徐安特 女、张轶辉 男、李泽翔、黄日驱、Cui Shuyang 男、Wang Zilin 男、Qiao Peijiang 女、Lee Eunju 女、李虹静 女、张洪基 男。 第二批确认安全中国公民名单共有4人，杨祎艺、女；叶莲军、男；郭镕之、男；颜倩若、女；向家人报平安。中国公民确认安全第三批名单共有16人，为江山中学夏令营团人员，邹婷婷、女；杨青霞、女；毛轶晖、男；祝成宇、男；薛海文、男；郑浩军、男；周意炜、男；龚立琦、男；严倩帆、女；毛露琪、女；赵凯旋、男；金鹭、女；张阳鑫、男；徐伊林、女；林子轩、男；徐嘉岚、女向家人报平安。第四批确认安全中国公民名单有2人，郭小薇、女；张沐、男；向家人报平安。 第五批中国公民确认安全名单共7人，刘涛；徐建红；李任杰；周亚敏；程瀚锐；黄惠；周欣妤；向家人报平安。第六批确认安全中国公民名单共7人，系山西外国语学校团人员，侯一颖、女；孙一君、女；解佳琪、女；刘亦炜、男；王谌、女；崔怡、女；陈慧、女；向家人报平安。 第七批23名确认安全中国公民名单：上海浦东发展银行团，闻礼靖、男；陆峻漪、女；张彬、男；齐慧、女；张子怡、女；陆峻泓、女；沈昊辰、男；罗淼、男；秦怡、女；罗盛元、男；汤嘉惠、女；杨嘉琪、女；杨林、男；张静、女；张桂英、女；费扬、男；张泽皓、男；孙念浙、女；夏晶、女；金莉莲、女；谭建芳、女；王静、女；黄捷、男；向家人报平安。 中国公民确认安全名单(第八批)：贺雪薇、女；谢宇波、女；张园、女；蔡辉、男；蔡雨洁、女；张文、女；徐海军、男；徐启轩、男；向家人报平安。 中国公民确认安全名单(第九批)共26人：邵妮妮、女；刘鑫璐、女；王怡睿、女；陈慧玲、女；沈玉英、女；杨粟惟、女；何可人、女；乔志健、男；袁逸聃、男；山西外国语学校团：王伟佳、男；戚安琪、女；裴泽羽、男； 太原五中团：崔岩巍、男；吴捷、男；赖一夫、男；崔文盛、男；武芸娇、女；袁凡雅、女；陈思蓉、女；王烁辰、女；李翰伦、男；王蓓琪、女；康锦霞、女；席铁山、男；张爱清、男；王鲜梅、女； 第十批（浙江江山中学团）：葛婧、女；姜禹彤、女；徐若楠、女；马兰、女；毛紫荆、女；第十一、十二批：李红勤、女；程瀚锐、女；曹爱清、女；李默涵、女；第十三批：刘冰清、女；熊飞、女；陈时迅、男；林健凉、男；王捷、女；陈鸣鸿、男。
韩亚航空oz214航班7月6日上午约11时27分在旧金山国际机场着陆时失事,3名中国学生获得赔偿
空难造成三人遇难，遇难的三人均为为江山中学赴美游学的女学生：王琳佳，叶梦圆，刘易芃，其中刘易芃在空难发生七天后抢救无效在医院身亡。两人事发时坐在飞机的尾部，机尾断裂后被甩出。死者都是在机外找到的。王琳佳因未系安全带，当场遇难；叶梦圆在医院伤重不治；刘易芃病情危重，7月12日抢救无效死亡。美国旧金山验尸官罗伯特当地时间7月18日认定，在韩亚航空客机坠机事件中遇难的16岁中国女孩叶梦圆死于车辆撞击导致的创伤，并且她在空难时没有受到任何致命伤。
浙江江山将就韩亚空难制定整体索赔方案
衢州在2013年7月14日晚7时，浙江江山市委市政府就韩亚客机事件召开媒体见面会，在会上江山市府办副主任姜大福表示，江山市市政府已聘请精通相关法律法规的律师和专家组成了律师顾问团，将制定该事件整体索赔方案，同时邀请国内著名律师来江山开展面对面法律咨询和讲座，为家属提供相关法律法规和信息咨询。
江山市政府召开媒体见面会
14日，亲历韩亚空难的浙江江山中学夏令营师生一行31人于下午5时40分平安到达江山中学。
在今晚召开的媒体见面会上，江山市府办副主任姜大福表示，江山市委市政府已聘请律师和专家组成了律师顾问团，将举办法律研讨会，寻求维权索赔的最佳方案；协助家属做好相关索赔材料的准备，帮助指导索赔，最大限度保护权益。
姜大福称，赴美善后工作组将继续加强与中国驻旧金山总领事馆及韩亚航空公司的联系沟通，积极协助处理好遇难者善后相关事宜；协调做好伤员救治工作。
江山市教育局局长毛卓兴通报称，日前已邀请了国内著名心理学家到江山，对心理疏导组成员及相关工作人员进行心理疏导培训。15日开始，继续对需要的学生和家长进行心理疏导。
“接下去，将继续做好回国学生的心理疏导，排除学生心理障碍，走出事故阴影。”毛卓兴说。
另外，毛卓兴透露，韩亚航空公司的工作人员将于后日(16日)前来江山。
后续诉讼
瑞贝克事务所说，除波音公司，他们打算“近日”向韩亚航空以及飞机零件生产商等可能对事故负有责任的方面提出赔偿诉讼。
凯莉说，打算“把所有负有责任的当事方无一例外地带入司法程序……将寻找失事原因并要求航空公司和飞机制造商迅速解决隐患以防止日后再次发生类似悲剧”。
瑞贝克事务所先向波音公司提出赔偿诉讼，不意味着认定事故主要责任方。按美国国家运输安全委员会发布的调查进展，客机降落时飞行高度过低、速度过慢，让焦点指向但未确定为客机飞行员操作。不过，调查显示，自动油门系统当时处于开启状态，但不确定飞机失事前它是否出现故障或因未知原因处于“空闲模式”。
凯莉通过电话告诉记者，按美国法律，空难多个责任方均需作出赔偿。假设最终确认航空公司有99%的责任，而客机制造方有1%的责任，两者均需赔偿。
按这名律师的说法，法律诉讼与官方机构的调查有区别。官方调查不会明确认定过错或责任、即“谁犯了错”，而法律诉讼则是认定被告责任和寻求赔偿的关键。她说，律师事务所会开展“自主取证调查”，以确认“每一个对这起悲剧负有责任当事人的过失”，依据自主掌握的证据进行诉讼。
相关规定
凯莉说，打算为每名乘客向多个潜在责任方寻求共计300万到500万美元的赔偿，而具体赔偿过程受多种因素影响，包括受伤乘客的治疗。她认定，韩亚航空空难索赔诉讼的胜率相当大，因为乘客在事故中“百分之百地”没有责任。
实际上，不少失事航班乘客已经以各自的途径寻求赔偿。一名韩国乘客的家属在一家美国联邦法院起诉韩亚航空，要求获得500万美元赔偿。
对空难赔偿诉讼颇有经验的中国律师高嵩说，就空难索赔，航空公司应该负“无过错责任”，即必须向失事客机乘客提供赔偿。而就针对波音公司的索赔诉讼，可能需要法官就这家飞机制造商是否有过错作出认定，然后决定是否要求赔偿。
就美国法院审理程序，高嵩认为，一般而言，这种案件如果依循正常程序可能会持续相当长时间，但不排除在相对短时间内达成调解方案的可能。
国际性文件《蒙特利尔公约》规定，国际航班乘客可依据居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地选择诉讼地。多名法律界人士推断，韩亚航空214航班乘客如果提起索赔诉讼，赔偿额可能因受理法院所在地不同而有巨大差别，在亚洲地区提起诉讼与在美起诉相比，赔偿可能少得多。
高嵩认为，中国乘客完全可以在美国法院提出诉讼。就在美诉讼，他建议，中国乘客需要挑选有一定能力和经验的律师事务所。同时，由于中国人大多对美国法律不太熟悉，需要与美方律师充分沟通，了解案件各个方面。另外，应该与美方律师配合收集证据，做到在诉讼中有的放矢。[14-15]
韩亚航空空难：科技界能做点什么？
” 这是波音777机型运营以来首次发生人员伤亡事故。空难发生后，韩亚航空发布声明称将对事故展开调查。波音公司发布声明称将对调查提供技术协助。 对于空难后的航线安排，多位科技界、投资界人士皆表示对事故发生原因保持关注，但大都认为飞机失事多是偶然，该次空难可能对韩亚航空公司造成影响，但很难对硅谷航线上的往来造成影响。 “该去美国还得去，因为商务关系，不会因为空难就不去了。但可能在航空公司的选择上更加谨慎。”对于此次飞机失事可能带来的影响，一位IT媒体界人士如是回答。 SKT创投副总裁简江更是乐观，“IT互联网人一般人傻、胆大，不会有什么影响。“ 唐倚智则表示，短期内，会对人们的心理造成一定的影响。“小飞机失事概率可能大些，波音777失事，这么先进的飞机，在旧金山机场这么繁忙的空港，又是国际航线，出了这么大的事情，人们毫无疑问会有恐惧。” 对于航班的选择，他以前未乘坐过韩亚航空公司航班，他说，以后也不会考虑。他更看重航空公司的安全水平，比如历史事故率。国航、南航成为他的首选。 张向东的看法更坚决。“发生了空难，以后就不坐了吗？”他表示，也不会因为此次空难刻意规避某些航空公司的航班。 一位投资界人士表示，空难的几率在所有交通工具的比例是最低的，不能因为一次事故就因噎废食影响正常的业务往来。但他表示，此次空难也是一个警醒，企业会越来越谨慎安排航班飞行，比如坚持重要人物不同机的原则，以免万一发生意外造成重大损失。
叶梦圆空难韩亚航空赔了多少
据美国媒体2014年1月9日报道，在韩亚航空公司空难中被消防车碾轧致死的中国女孩叶梦圆的家人对旧金山市政府提出民事诉讼，指控其严重疏忽并要求索赔。
据路透社报道，2013年7月7月凌晨，韩亚航空一架波音777客机在旧金山降落时坠毁，致使3名中国学生死亡，180多人受伤。16岁的叶梦圆的身体被灭火泡沫覆盖住，致使急救车辆没有看到她而将其碾轧致死。加州检察官当时没有对致使叶梦圆死亡的相关个人或机构提出刑事诉讼。
然而，叶家的律师在本周对旧金山提出民事诉讼，如果旧金山政府无法在45日内解决索赔问题，叶家将会向法院正式提交诉讼申请。
叶家的代表律师尼尔森表示：“中国有计划生育政策，而叶梦圆就是家里唯一一个孩子。这是一个非常重要的问题。”
历史上发生过哪些很惨烈的空难？
马航MH370飞机失联、MH17被击落，疑云尚未解开，厄运接踵而至，7月23日下午中国台湾复兴航空GE222客机又不幸失事。近五十年来，全世界有哪些重大空难发生?
以下是美联社总结的历史上最惨烈的一些空难事件：
2012年6月3日，一架尼日利亚Dana Air航空公司的麦道83客机冲入该国最大城市拉各斯，机上153人全部丧生。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空一架波音737航班在雷雨中试图降落伊斯兰堡，坠毁在附近的麦田，造成机上127人死亡。
2011年1月9日，伊朗航空公司一架波音727客机在该国西北部一座机场降落时坠毁，77人丧生。
2010年5月12日，泛非洲航空公司一架从南非约翰内斯堡飞往利比亚的黎波里的一家航班在距离跑道不到1英里的沙漠中坠毁，造成103人死亡。
2010年4月10日，载有波兰总统卡钦斯基的飞机在俄罗斯城市斯摩棱斯克市西部坠毁，包括众多政府高官在内的96名乘客全部丧生。
2009年6月30日，也门航空公司一架飞往科摩罗群岛的空客310航班在印度洋坠毁，机上153人死亡。
2009年6月1日，法航一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的空客A330航班在大西洋上空遭遇雷雨坠毁，机上228人全部丧生。
2003年2月19日，伊朗革命卫队一架军机失事，坠毁在山上，275人死亡。
2002年5月25日，一架台湾中华航空公司的波音747客机在空中分解，造成机上225人丧生。
2001年11月12日，美国航空公司一架空客A300航班从纽约肯尼迪机场起飞之后在纽约皇后区坠毁，共造成265人死亡，其中包括一些地面人员。
1999年10月31日，埃及航空公司一架波音767客机在美国马萨诸塞周南塔克特岛坠毁，造成217人死亡。美国国家安全运输委员会称飞机副驾的行为造成失事。
1998年9月2日，瑞士航空一家麦道11飞机在加拿大新斯科舍省坠毁，229人丧生。
1998年2月16日，台湾中华航空一架空客A300航班在台北降落时失事，造成203人死亡。
1997年9月26日，印度尼西亚鹰航(嘉鲁达航空)一架空客A300航班在印尼棉兰机场附近坠毁，234人死亡。
1997年8月6日，大韩航空一架波音747-300客机在关岛降落时失事，造成228人丧生。
1996年11月12日，沙特阿拉伯航空公司一架波音747客机在印度新德里与一架哈萨克货机相撞，造成349人死亡。
1996年7月17日，环球航空公司一架波音747客机在美国纽约长岛附近爆炸，坠入大西洋，230人丧生。
1994年4月26日，台湾中华航空公司一架空客A300航班在日本名古屋机场降落时失事，264人死亡。
1985年12月12日，美国华箭货运航空公司一架麦道DC-8飞机在加拿大纽芬兰起飞后坠毁，256人丧生。
1985年8月12日，日本航空公司一架波音747客机在失去一部分尾翼之后坠毁在山间，造成520人死亡，成为历史上死亡人数最多的单一坠机事件。
1979年11月28日，新西兰航空公司一架麦道DC-10客机在南极洲坠毁在埃里伯斯火山，257人丧生。
1979年5月25日，美国航空公司一架麦道DC-10航班从芝加哥奥黑尔机场起飞后坠毁，275人死亡。
1978年1月1日，印度航空公司一架波音747客机从孟买机场起飞后坠入大海，213人丧生。
1977年3月27日，荷兰皇家航空公司一架飞机与一架泛美航空公司客机在西班牙加纳利群岛机场的跑道上相撞，造成583人死亡，成为历史上死亡人数最多的一次空难。
世界历史上十大最惨烈的空难分别是哪几起
1特内里费空难，583人死亡，飞行员航管失误 2大阪空难，520人死亡 ，维修失误3新德里空难，369人死亡，飞行员失误 4土耳其航空981，349死亡，设计漏洞 5印度航空182，329死亡 ，恐怖袭击 6伊朗军机空难302人死亡，原因不明 7沙特163，301死亡，尾部着火 8非洲军机撞市场，255至348人死亡，超载 9马航17，298死亡，导弹击落 10伊朗655，290死亡，导弹击落。（911我是真不知道算不算空难，可别因为这喷我哈）特内里费空难大阪空难新德里空难
海上迫降为什么这么困难？有大型喷气式客机在海上成功迫降的实例么？
首先，海水是流动的，他不象飞机正常在陆地上落地时能够提供稳定的着陆道面和坚实的反作用力好让飞机的起落架通过压缩减震支柱来减缓飞机的下压力，时速260多公里的飞机接触水面时，机腹和水面接触点会形成巨大的压力爆炸点，控制好了水的粘性会让飞机机头扎向水里不会使飞机解体，控制不好了飞机和水面接触的瞬间飞机就会解体爆炸。
到目前为止，还没有任何的大型喷气式客机在海上迫降成功的实例。国家地理电视频道会不定期的播出一些飞机空难的模拟事例，其中就有海上迫降的画面，楼主可以抽空关注一下。