无人直升机系统有什么构造？
无人直升机的原理大概和遥控直升飞机模型的原理是大概一直的，只是在系统操作方面完全不同。
直升机飞行主要是靠力的合成与分解，直升机停悬时升力等于重力，当直升机前进时原来的升力倾斜分成垂直和水平两分力，水平分力使直升机前进，垂直分力抵消重力使直升机不下坠，但原来的升力分为水平和垂直两分力后，垂直分力必小于重力，使直升机往下掉，所以必须加大垂直分力，这也是推降舵前进时加一点油门使直升机不下坠的原因 。其他如后退、横移也都是同一个道理，只是方向不同罢了。尾旋翼的功用是抵消主旋翼的反扭并用来改变机身的方向。
直升机又如何使垂直升力倾斜而分成水平和垂直分力？整个主旋回转面要产生升力差使旋翼面倾斜，旋翼面倾斜原来的垂直升力就分为水平和垂直分力了。主旋翼回转面要如何产生升力差？改变旋翼攻角。以前进为例，主旋翼转到在3点和9点钟方向没有升力差产生，一过3点和9点钟方向升力差开始产生，随着旋翼转动，升力差渐渐加大，在6点和12点钟方向产生最大升力差后再渐渐减小，直到3点和6点钟方向，升力差为零 。如此转一圈一周期，以1500 rpm转速为例，一分钟重复上述升力差变1500次。
可见打舵时，主旋翼攻角是不断的在改变。舵打得大，升力差也就越大，旋翼攻角改变如右图所示是呈一函数图形，各位如果仍看不懂，拿出直升机，十字盘打个角度，旋翼转转看就知了。主旋翼又如何快速改变攻角？这不得不配服直升机发明人者的巧思，透过复杂的连动机构，运用陀螺效应，达到攻角变化周期化的目的。
明白这个道理后就理解了为什么直升机可以做左右翻滚与前后翻滚了.让直升机侧行的力量实际上不是简单的侧向推力,而是主旋翼面上的升力差而产生的一个扭力.这个扭力让直升机可以自如地做3D的各种方向的翻滚。
无人驾驶直升机的介绍
旋翼无人机－直升机，它的构造比较简单，价格也比较低廉，更为重要的是它根本不需要发射系统，还能垂直起降，更能自由悬停，而且飞行起来灵活性相当高超，可用各种速度、用各种飞行剖面的航路进行飞行。在一般的飞行品质上，也能呈现出“二小一高”的重要特点：振颤小、噪声小，可靠性比较高。因此，在直升机技术发达的国家，无人驾驶直升机很早就开始研制。例如，美国的卡曼公司早在50年代就曾推出无人驾驶直升机，并且已经有一些型号投入了实际运用阶段。
无人飞机的类型及运行是什么
无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。回收时，可用与普通飞机着陆过程一样的方式自动着陆，也可通过遥控用降落伞或拦网回收。可反覆使用多次。广泛用于空中侦察、监视、通信、反潜、电子干扰等。
主要种类：“密码”无人机、多功能无人机、人工智能无人机、长时间留空无人机、反导无人机、预警无人机、隐形无人机、微型无人机、空战无人机。
中国制造的直升机能不能上青藏高原
当然可以！下图即：2010年9月，中国国产的AC313直升机飞越青藏高原，跨越海拔5231米的唐古拉山口、昆仑山脉和可可西里无人区，在海拔5200米的珠峰登山大本营成功起降。1年后的2011年9月2日，AC313成功飞越海拔8000米，改写了世界直升机高原飞行的纪录，展现了我国大型民用直升机优越的性能。另外，我军直-20在2014年也已完成青藏高原高海拔地区的飞行测试。
无人机的现状、特点与发展前景是什么？
根据行业预测，我国民用无人机产品销售和服务总体市场规模2018年将达到110.9亿元，到2020年将达到465亿元，2025年将达到750亿元。特点：1、技术开发还不成熟2、产业市场尚未完善3、监管政策还不健全无人机发展趋势1、产业体系协同化。2、消费产品个性化 3、行业应用专业化4、研发升级智能化 5、运营服务精准化 6、安全监管规范化