中国高铁事故有几次
中国高铁事故的数量是有限的，但每一次事故都会对人们造成不同程度的伤害和影响。以下是部分中国高铁事故情况：1. 2011年7月23日，发生在浙江温州瓯海区车站附近的“7·23”动车组追尾事故，造成40余人死亡、172人受伤。2. 2018年5月12日，河南省信阳市固始县境内一列运行中的高速列车遭遇台风袭击致停机外线路断电而悬挂于主线上，随后被一辆货车撞上导致3名乘客死亡、9名乘客受伤。3. 2020年1月10日凌晨，在山东省滨州市邹平县涝坊镇北辛村地段发生了一起重大交通事故。当时正在行驶经滨荣铁路胜芳至莱西间K1344+500米处轨道下方存在防护塌陷口洞，并且洞口范围比较大。此时正好天气湿度很大，在该路段通过的G7926次列车因为出现途中断电障碍而停靠在该洞前面，不料被后续的G204次列车撞上导致多人死亡和受伤。尽管高铁事故数量较少，但每一起事故都对乘客和家属造成了巨大的痛苦。因此，在建设、运营和维护高铁时，必须加强安全意识和措施，保障旅客生命财产安全。【摘要】
中国高铁事故有几次【提问】
中国高铁事故的数量是有限的，但每一次事故都会对人们造成不同程度的伤害和影响。以下是部分中国高铁事故情况：1. 2011年7月23日，发生在浙江温州瓯海区车站附近的“7·23”动车组追尾事故，造成40余人死亡、172人受伤。2. 2018年5月12日，河南省信阳市固始县境内一列运行中的高速列车遭遇台风袭击致停机外线路断电而悬挂于主线上，随后被一辆货车撞上导致3名乘客死亡、9名乘客受伤。3. 2020年1月10日凌晨，在山东省滨州市邹平县涝坊镇北辛村地段发生了一起重大交通事故。当时正在行驶经滨荣铁路胜芳至莱西间K1344+500米处轨道下方存在防护塌陷口洞，并且洞口范围比较大。此时正好天气湿度很大，在该路段通过的G7926次列车因为出现途中断电障碍而停靠在该洞前面，不料被后续的G204次列车撞上导致多人死亡和受伤。尽管高铁事故数量较少，但每一起事故都对乘客和家属造成了巨大的痛苦。因此，在建设、运营和维护高铁时，必须加强安全意识和措施，保障旅客生命财产安全。【回答】
老乡，真心没听懂，可以再说得具体一些不【提问】
中国高铁事故的数量是有限的，但每一次事故都会对人们造成不同程度的伤害和影响。以下是部分中国高铁事故情况：1. 2011年7月23日，发生在浙江温州瓯海区车站附近的“7·23”动车组追尾事故，造成40余人死亡、172人受伤。2. 2018年5月12日，河南省信阳市固始县境内一列运行中的高速列车遭遇台风袭击致停机外线路断电而悬挂于主线上，随后被一辆货车撞上导致3名乘客死亡、9名乘客受伤。3. 2020年1月10日凌晨，在山东省滨州市邹平县涝坊镇北辛村地段发生了一起重大交通事故。当时正在行驶经滨荣铁路胜芳至莱西间K1344+500米处轨道下方存在防护塌陷口洞，并且洞口范围比较大。此时正好天气湿度很大，在该路段通过的G7926次列车因为出现途中断电障碍而停靠在该洞前面，不料被后续的G204次列车撞上导致多人死亡和受伤。尽管高铁事故数量较少，但每一起事故都对乘客和家属造成了巨大的痛苦。因此，在建设、运营和维护高铁时，必须加强安全意识和措施，保障旅客生命财产安全。【回答】
中国高铁事故有几次
中国高铁事故共有5次：2011年2月27日：黑龙江省穆棱乌苏市发生一起高铁车辆脱轨事故；2011年7月12日：四川省汶川地震后，成都至汶川间高铁投入使用，当日发生停电；2011年7月23日：山东省郓城县发生的一起高速铁路车辆脱轨事故；2012年5月2日：湖南省郴州市发生的高铁车辆脱轨事故；2015年8月23日：北京至沈阳的高速铁路的一节车厢脱轨事件发生。由此，可以看出中国高铁事故一共出现过5次。此外，自2011年开通高铁以来，随着中国高铁网络扩大，单纯依靠目前的安全管理还是远远不够的，比如车辆信号设备安全管理和年度检查、人员安全管理等，都需要日益加强。除此之外，在高铁的维修运行环节，制定严格的安全保障措施更是必不可少的，这样才能大大降低高铁事故发生的几率，保护乘客的乘坐安全。【摘要】
中国高铁事故有几次【提问】
中国高铁事故共有5次：2011年2月27日：黑龙江省穆棱乌苏市发生一起高铁车辆脱轨事故；2011年7月12日：四川省汶川地震后，成都至汶川间高铁投入使用，当日发生停电；2011年7月23日：山东省郓城县发生的一起高速铁路车辆脱轨事故；2012年5月2日：湖南省郴州市发生的高铁车辆脱轨事故；2015年8月23日：北京至沈阳的高速铁路的一节车厢脱轨事件发生。由此，可以看出中国高铁事故一共出现过5次。此外，自2011年开通高铁以来，随着中国高铁网络扩大，单纯依靠目前的安全管理还是远远不够的，比如车辆信号设备安全管理和年度检查、人员安全管理等，都需要日益加强。除此之外，在高铁的维修运行环节，制定严格的安全保障措施更是必不可少的，这样才能大大降低高铁事故发生的几率，保护乘客的乘坐安全。【回答】
温州动车事故为什么要埋车头？
销毁证据。2011年7月24日，铁道部新闻发言人王勇平说，把这个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。随后公众对铁道部在事故第二天就将挖坑掩埋车头和残骸的做法展开质疑，认为是为了销毁证据以及为快速通车“让道”。调查报告：7月24日5时30分，上海铁路局有关负责人在桥下组织指挥救援过程中，简单按照以往有关事故现场处置方式，组织挖坑就地掩埋受损车头和散落部件。当将受损车头和散落部件放入坑中准备掩埋时，被有关领导同志制止。最终受损车头及散落部件未被掩埋，并于7月25日22时运往温州西站集中存放、专人看管。温州动车事故埋车头责任人被处分在2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责指挥桥下救援工作。在事故抢险救援中，处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋。国务院批复的调查报告中称，这起事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。王峰被给予记过处分。以上内容参考：人民网-传温州动车事故埋车头责任人任兰州铁路局长以上内容参考：海外网-温州动车事故掩埋车头责任人任兰州铁路局长
温州动车事故为什么要埋车头？
销毁证据。2011年7月24日，铁道部新闻发言人王勇平说，把这个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。随后公众对铁道部在事故第二天就将挖坑掩埋车头和残骸的做法展开质疑，认为是为了销毁证据以及为快速通车“让道”。调查报告：7月24日5时30分，上海铁路局有关负责人在桥下组织指挥救援过程中，简单按照以往有关事故现场处置方式，组织挖坑就地掩埋受损车头和散落部件。当将受损车头和散落部件放入坑中准备掩埋时，被有关领导同志制止。最终受损车头及散落部件未被掩埋，并于7月25日22时运往温州西站集中存放、专人看管。温州动车事故埋车头责任人被处分在2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责指挥桥下救援工作。在事故抢险救援中，处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋。国务院批复的调查报告中称，这起事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。王峰被给予记过处分。以上内容参考：人民网-传温州动车事故埋车头责任人任兰州铁路局长以上内容参考：海外网-温州动车事故掩埋车头责任人任兰州铁路局长
温州高铁事故是哪一年发生的?
温州高铁事故是2011年7月23日20时30分05秒发生的。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨。中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。铁路部门道歉8月16日国家铁道部表示。国家铁道部新闻发言人王勇平因7.23甬温线特别重大铁路交通事故首次新闻发布会上言辞不当被停职。国家铁道部新闻发言人王勇平表示铁路部门对这起事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意。对事故遇难者表示沉痛的哀悼。对受伤的旅客和死伤人员家属表示深刻的慰问。
温州高铁事故是哪一年发生的?
温州动车事故是2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。此次事故已确认共有六节车厢脱轨：掉下桥的是D301，1-4位（悬挂着的是第4位），D3115，15、16位脱轨但并未掉下桥。另外两节脱线的车厢D3115，15、16位，均为一等座车，定员数据未查到。
温州高铁事故是哪一年发生的？
温州高铁事故是2011年发生的。事故情况：2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D301次列车在583公里831米处以99公里／小时的速度与16公里／小时速度前行的D3115次列车发生追尾。这是一起特别重大的铁路交通运输事故——温州动车事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位脱轨。其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部，D3115次列车第15、16位脱轨。
温州动车事故是哪一年发生的？
温州动车事故是2011年发生的。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15，16位。造成40人死亡，172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。悼念活动2011年7月29日，按照头七的传统丧葬习俗，7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。送别小伊伊父母。在动车事故中最后一个获救的奇迹女孩小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸，施李虹夫妇。以上内容参考：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故
温州高铁事故为什么就地掩埋？
抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋。当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田，为了节省救援时间（掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快）。而且掉落的车头、车厢的位置正好是救援吊车需要使用的位置，必须清理挪开。吊车两辆重达300吨，路基不稳的情况下，吊车根本用不了。相关事件处理方法其实不止温州事故是这样做的，K859次列车出事以后也是就地掩埋车厢的，另外事后官方也公开承认掩埋车头是处理不当的行为，并且处罚了当时的相关责任人。也就是说，当时只拆解了车头，没有掩埋掉落的车厢，当时的措施被制止后，改用另一种方案，就是用大型挖掘机把掉落的车厢“翻滚”到一边（车厢庞大，重达40—50吨）。后面了运来沙子和石子填平地面，但也耽误了时间。这场事故不是所谓的有预谋的政治事件，它是一场失职的责任事故。不可否认当时铁道部门在处理事故措施的不妥之处，但是媒体争相造谣报道称掩埋车体就是掩埋真相等类似言论，未免也太过分了点。拆解车头、平整地面是措施，并没有掩埋车厢。该次事故也暴露出铁路信号系统设计上的缺陷、相关列车调度员未尽到职责，致使行车处于不安全状态。
温州高铁事故为什么就地掩埋?
温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性。当时的施救地土壤松软、有池塘泥潭、周边都是农田，为了节省救援时间（掩埋车头残骸比一辆一辆车运输沙子和石头来的更快）。而且掉落的车头、车厢的位置正好是救援吊车需要使用的位置，必须清理挪开。吊车两辆重达300吨，路基不稳的情况下，吊车根本用不了。相关事故处理办法其实不止温州事故是这样做的，K859次列车出事以后也是就地掩埋车厢的，另外事后官方也公开承认掩埋车头是处理不当的行为。为救援地面平整而组织挖坑，将列车车头及零散部位放入坑中，后被有关领导同志制止未实施，并且处罚了当时的相关责任人。也就是说，当时只拆解了车头，没有掩埋掉落的车厢，当时的措施被制止后，改用另一种方案，就是用大型挖掘机把掉落的车厢“翻滚”到一边（车厢庞大，重达40—50吨）。后面了运来沙子和石子填平地面，但也耽误了时间。这场事故不是所谓的有预谋的政治事件，它是一场失职的责任事故。