中国的空中加油机有多少架
中国空军即将装备8架伊尔78大型空中加油机，第一批3架，2006年完全交付。主要是为了给苏30（F11）加油。F8II、F10、B7、B6、Y8、伊尔76经加装受油装置后，也可以由伊尔78加油。
伊尔78大型空中加油机将与22架加油量较小的B6U共同组成中国战略空军的后勤支柱。
2004年初，俄伊留申航空综合体宣布中国在研究大量购买伊尔-76MD和伊尔-78空中加油机的可能性。据非正式消息来源报道，中国方面希望得到30架伊尔-76MD和6架伊尔-78。目前俄空军共有220～270架伊尔-76飞机，其中大部分是伊尔-76MD型，俄各民航航空公司共使用约200架伊尔-76飞机。伊尔-76MD装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500千米(最大载重时4400千米)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。
伊尔-78加油机的性能数据
◎ 类型：空中加油机◎研发单位/国家：依留申，俄罗斯◎机组成员：5 ◎机长：46.59m◎机高：14.76m◎翼展：50.5m◎翼面积：300㎡ ◎空重：98000kg◎正常重量：150000kg◎最大重量：210000kg ◎过载限制：2.5G◎升限：12000m◎起飞速度：208.8km/h◎着陆速度：219.6km/h◎海平面最大马赫数：0.77◎高空最大马赫数：0.77
伊尔－78加油机体格怎么样？
伊尔－78机长46.60米，机高14.76米，翼展50.50米，机翼面积300.2米，动力装置为4台涡轮风扇发动机，单台推力117.7千牛，机组7人，最大起飞重量190000千克，输送油料重量92800千克，最大平飞速度830千米/时，实用升限11 230米。它在空中加油高度2000～9000米，加油时飞行速度430～590千米/时，为重型轰炸机加油速度4000升/分钟，为战术飞机加油速度2340升/分钟。转场航程9500～10000千米。该机加油管长26米，可通过机腹加油点为一架重型轰炸机加油，也可通过机翼加油点为两架战术飞机同时进行空中加油。伊尔－78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC－135A空中加油机相比，很有自己所长。它的最大起飞重量比KC－135A的134.72吨要重30多吨，最大可供油量比KC－135A的46.8吨要重18吨多，实用升限也要高许多。看来，伊尔－78空中加油机在世界空中加油机中也有当“国王”的本钱，无愧“米达斯”的绰号。
中国空军目前装备了多少驾伊尔78加油机
中国共有3架伊尔78加油机！其中1架伊尔78已经交付，2架正准备交付（从乌克兰购买2手加油机）。
1、中国某次偶尔看到巴基斯坦从乌克兰购买4架二手伊尔78加油机。中国一看，这个办法不错，然后依葫芦画瓢，也从乌克兰购买了3架二手伊尔78（共计价格4470万美元）平均单价每架1490万美元。
2、中国曾与俄罗斯签订合同（时间：2000年以后）：34架伊尔76MD+4伊尔78（共计价格10.45亿美元）平均单价为2750万美元。后来俄罗斯将伊尔76的总装线搬迁至乌里扬诺夫斯克后，要价：34架伊尔76MD+4伊尔78（共计价格15亿美元）平均单价3947万美元。中国坚决不同意，所以交易告吹。中国加大力气研发运-20，再就是购买二手加油机救急。
3、结论：中国本身就没打算买多少伊尔78，第一次预计购买4架，交易黄了后，购买3架二手加油机。（另：中国有轰油-6共18架）
资料出自 百度 百科
俄罗斯伊尔-78加油机的用途有哪些？
伊尔78加油机伊尔-78加油机由伊尔－76军用运输机改装而成，1978年交付使用。该加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油，同时还可用作运输机，并可向机动机场紧急运送燃油。它采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油。目前，伊尔-78M空中加油机已投入小批量生产。伊尔-78、伊尔-78M是为俄罗斯空军和其他独联体国家空军所装备的主力加油机型。伊尔-78外形上与伊尔-76没有太大的差别。它采用上单翼后尾式气动布局，翼展50.5米，机长46.5米，机高14.7米。其动力装置为4台D-30KP型涡扇发动机，单台最大推力达117.7千牛。该机的最大起飞重量为165吨，最大载油量76吨，最大平飞速度850千米/小时，巡航速度800千米/小时，实用升限1.3万米。机组人员7人。伊尔-78保留了伊尔－76货舱的载运能力，但在机身内增设了两个较大的、可移动的金属油箱。在该机左右机翼的下方和机尾左侧，各装挂有一台UPAZ-1A型空中加油吊舱，每个吊舱的正常输油率为1000升／分钟左右。其最大可供油量达65吨，供油30吨时的空中加油活动半径为2500千米，供油60吨时的空中加油活动半径为1000千米。伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比，很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨，最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多，实用升限也要高许多。看来，伊尔-78空中加油机在世界空中加油机中也有当“国王”的本钱，无愧“米达斯”的绰号。现在，伊尔-78又有很大改进。改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱，其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了。伊尔-78M和伊尔-78一样，采用的也是现今使用比较广泛的“软管”式空中加油系统，在机上共设有3个空中加油吊舱，2个新型的UPAZ-1M空中加油吊舱安装在主翼下方，另1个吊舱则位于机身尾部的左面。该机输油软管的拖出长度要大一些，在进行空中加油时安全性自然也就相对较高一些。新研制的UPAZ-1M空中加油吊舱，性能比UPAZ-1A吊舱先进，输油能力提高为大约2340升／分钟。前不久，中国签署了购买数十架俄制伊尔76运输机和伊尔78加油机的合同。此前，中国虽有国产的轰油-6加油机，但是其装油量太小，无法满足SU-30等“大胃口”的战斗机需求，同时，轰六服役也接近40年，机体已经老久，使用轰油-6也是迫不得已，只能充当实验机而已。在引进了伊尔78加油机后，中国空军将摆脱“腿短”的问题，战斗力会大大增加。
运输机我们为什么买伊尔-76不买安-124？
因为伊尔-76比较符合中国军队的实际需要，它的载重量40T，对机场没有特殊要求，能够在空海军的战斗机机场起降，价格适中，我们大批量的也可以买的起；
http://www.china.com.cn/military/zhuanti/crjunyan/txt/2005-08/02/content_5930162.htm
安-124
由苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。由于苏联瓦解，目前安东诺夫设计集团已经变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合体。
82年12月安-124首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。86年1月安-124交付使用，87年全面投产，至95年1月已生产了51架，年均生产5架。1985年，安-124创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。安-124是超大型运输机，载重可达150吨,
伊尔-76和安-124那个比较NB
安124的起飞重量大，运载空间大，但是价格和运行陈本高，到目前为止多用于商业用途，没有几个国家养的起。 伊尔76载重和机内空间小了点，但实用性高，价格也还可以，对机场的起降要求也不高，世界上大部分机场都能起降伊尔76，此外，伊尔76还能改装成预警机，加油机。。。。用途广。。 但楼主说是牛逼。。所以当推安124，像我国的神舟载人飞船，巴基斯坦的枭龙，但是南海撞机事件的美国EP3都是他运的，可谓赫赫有名，基本上他什么都能运。。。