有谁知道这些车型代码所代表的该品牌的车型呀？急！！！
这个车型代码是在国家工信部上目录的代码，不是VIN码。
前面的英文字母表示厂商的名字
第一个数字，表示车型，7是轿车 6是客车包括SUV 1是卡车
后两个数字是排气量，18 就表示排气量是1.8L
最后一个数字不知道，应该是厂商对车型的排序
最后的英文是指具体的车款型号，比如手动自动，高配低配等
具体解析如下：
例：别克牌
SGM 7 16 0 AT B
厂商上海s通用gm 车型 轿车 排量1.6L 不详应该是厂商排序 自动档 不详
由以上可以判断，这是上海通用生产的别克牌汽车，1.6L的排量，自动挡，所以可以判断这是凯越自动挡，B应该是某一个配置
大概就这样吧，其他的就不知道了
传统车企为什么都没有找特斯拉合作造车？
是从自身的利益出发的。特斯拉作为纯电动汽车代表车企之一，也是很多车企标榜竞争的对象，随着新能源汽车市场竞争的增大，很多的车企都进入了合作造车共同研发甚至是合资的状态，但传统车企没有找特斯拉合作造。传统车企和特斯拉没有合作造车，主要还是他们之间各自存在相对应的竞争关系，两家之间会因为各自之间的技术门槛保密等因素，再者来说特斯拉在纯电动技术储备上经过多年的研究，已经领先传统车企。以技术来说，传统车企在纯电动汽车技术方面还是比特斯拉要保守一点，毕竟传统车企在有着燃油车时代的优势，甚至在一些传统车企看来，连最基本的技术路线都还是不确定的：电动车是不是真的有未来，还是需要进行思考的一件事。没有找特斯拉合作，也就是意味着等待电动汽车跑通这条路之后再跟进，这样可以最大程度去规避风险，甚至可以避免很多在他们看来不必要的损失，当然也就是传统车企也想自己尝试着在市场上面分得一块蛋糕。从特斯拉的角度上面来说，特斯拉目前在电动汽车方面专利技术还是比较多的，面对专利多的优势，特斯拉也不愿意共享自身这些年来的一些研发，并且特斯拉拥有着自己一套的生产模式与技术，所以一旦合作那么也就是意味着特斯拉的一些特色和技术就会公开，使得自己的利益受到损失，对于企业来说，盈利才是最优先要考虑的东西。所以没有传统车企找特斯拉合作造车，主要都是从自身的利益角度出发的。
特斯拉几乎全部用于电动车的研究，它为何敢下这么大的赌注？
近年来，电动车已经成为了一个非常火热的话题，火热程度甚至不亚于SUV。正如谈手机就避不开三星苹果一样，只要谈到电动车，就避不开特斯拉。作为新能源汽车中的一根标杆，特斯拉一直走在新能源汽车的前列。一直被模仿，却从未被超越。特斯拉是出了名的“技术控”，特斯拉电动汽车工厂更是号称全美国最先进的自动化工厂。 自动化到什么程度呢？ 从原材料加工到成品的组装，全部生产过程除了少量零部件外，几乎所有生产工作都能在这个生产车间里自给自足……冲压生产线、车身中心、烤漆中心与组装中心，整个过程流水线运营，机器人与机器人之间无缝对接，全程都是由电脑控制的机器人根据事先设定好的程序完成！近年来，电动车已经成为了一个非常火热的话题，火热程度甚至不亚于SUV。正如谈手机就避不开三星苹果一样，只要谈到电动车，就避不开特斯拉。作为新能源汽车中的一根标杆，特斯拉一直走在新能源汽车的前列。一直被模仿，却从未被超越。当然了，躲避交警视频只是愚人节玩笑，这些“黑科技”随意感受下就是。回到特斯拉产品本身，其依然让人惊艳。以Model X(参数|图片)为例，或许，你就能明白，为何特斯拉就能将电动汽车打造成身份地位的象征。为特斯拉推出的第二款车型，Model X除了节能环保之外，将更多优秀的汽车基因大胆融入，打破人们对传统汽车的认知和想象，科技感十足。内饰上，Model X配有大片的白色皮革，拥有充足的储物空间。仪表板中央巨大的17英寸触摸屏让其既有未来主义风格，又丝毫不显媚俗。Model X的第二排座椅采用了“单柱”设计，每张座椅都由一个独立的镀铬支柱支撑起来。这种设计让座椅可以几乎无限地前后调节，为所有人提供充裕的腿部空间。虽然是一款电动汽车，但Model X在动力上可毫不逊色于其他汽车。0-96km/h的加速时间能够达到惊人的3.1秒，可谓是“SUV中的战斗机”。尖端的技术、天马行空的想象力，也难怪特斯拉总是能吸引到无数人的目光。
特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点？
电动汽车驱动电机及其控制系统是电动汽车的心脏，以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。特斯拉的动力系统分为四部分：储能系统（ESS）、功率电子模块（PEM）、电动机(EM)、顺序手动变速箱(SMT)。由 6,831 块锂离子电池组成的储能系统 ESS，输出直流电 DC是其动力之源。ESS统输出的直流电经过功率电子模块 PEM 逆变成交流电 AC，为交流电动机供电。因此我们可以确定，特斯拉汽车是属于交流调速系统。MODEL S 60 后置后驱；MODEL S 8 5 前置后驱；MODEL S 60D 和MODEL S 8 5D 都是双电机四驱。特斯拉汽车的交流调速系统较直流系统相比，有单电机结构简单、电机坚固耐用且重量轻、功率因数高、谐波小、调速的动态性能好和电机效率高的优势。这些优势在满足日常用车是动态响应高的场合的同时，还能达到较好的节能效果，因此说这套系统所以经济可靠，且便于日常维护不为过。特斯拉搭载的3 相，4 极感应电动机可在约四秒加速到 60 英里每小时，最高速度能达到大约 130 英里每小时，甚至可以在非常低的转速产生较大的扭矩，并使电动机维持在大马力状态，它可以达到 13000 转，这是大多数内燃机无法做到的。这么一个强大的“心脏”，它的重量只有70 磅。特斯拉汽车的交流调速系统由于储能系统 ESS 输出的是直流电，要想为交流电动机供电，必须首先将直流电逆变为交流电，这一功能是由功率电子模块 PEM 完成。特斯拉汽车的功率电子模块使用 72 个绝缘栅双极晶体管（IGBT）将直流电转换为交流电。除了控制充电和放电速率，功率电子模块还控制电压等级、电机的 RPM（每分钟转数）、转矩和再生制动系统。该制动系统通常通过制动捕获动能，并将其反馈传输回 ESS。电池组、功率电子模块和电机系统的效率和集成能够达到 85 至 95％，从而使马达输出可达 185 千瓦的功率。
看看特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点
特斯拉公司目前主推的 Model S 属于豪华类型，售价在 7 万-10 万美元之间，但是其续航里程可以达到 265 英里，远超目前市面上所有的电动汽车（比如尼桑的 Leaf 电动车的续航只有 75 英里）。据了解，特斯拉公司计划在数年之内向市场提供售价在 3-3.5 万美元之间的电动汽车，但是性能并不缩水，续航里程将与 Model S 豪华车接近。为了让电动汽车更实用，特斯拉公司将要在美国全境建立起快速充电站网络，所有特斯拉的电动汽车可以在快速充电站用半小时充满可以行驶 200 英里的电力（从下文你可以知道，特斯拉已经具备了这样的实力）。我的试驾行程：从加州的帕洛阿尔托行驶到旧金山，然后又在高速上开到了圣克鲁兹，之后去了特斯拉生产车间，最后返回了帕洛阿尔托的特斯拉公司总部，行驶总里程约为 230 英里。当我在帕洛阿尔托提车时发现这辆车的电池并没有充满，可能是工作人员昨天晚上没有充电，汽车的控制面板上显示着汽车的电池可以供应行驶 208 英里（充满电可以行驶 265 英里）。如果我想完成上面的行程，就必须在快速充电站停一次。当前的电动汽车相比燃油汽车有许多优点：对于上班族来说，不再需要开车去加油站排队加油，只需要回家花十来块钱充电就可以了，而且电动车的电供马达依旧能提供向燃油车一样充沛的动力和灵活的机动性。因为电动汽车不耗油，所以不会带来空气污染，就算加上生产过程和发电过程产生的空气污染，电动汽车的排污量依旧比传统汽车少 40%。即便有上述优点，电动汽车有两个致命的缺点：高成本和低续航电池。