长江横贯东西,内河航运发达,为什么还要建设沪汉蓉快速客运通道
首先，快速通道一定是 快速便捷。水路虽然可以万吨轮上至武汉，甚至三峡水利的建成可以使武汉到重庆的水运得到改善。但是，都满足不了现代交通拥挤的瓶颈。其次水运的特点是吨位大，速度低，价格便宜。与现代的快速和效率不匹配。在货运和客流方面只能区别对待。还有一个重要的原因是中央重视和加快中西部建设的一个体现，也是中国国力增强的体现，中西部交往的密切，人流的增加经济的发展都会对交通提出新的要求。
一条快速通道的形成会对周边沿线的交通和经济发展带来极大的方便。中国在建成南北，东西的四纵四横大动脉后，为全国的经济发展再上新台阶打下良好基础。希望你能全面理解，有点没有顺序。
沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2 078 km，由上海出发，途经
小题1:B 小题2:B 试题分析：小题1:随着社会经济水平的提高，有科技因素作为后盾，自然因素对铁路建设的影响越来越小，而经济因素成为铁路建设的决定因素。B正确。小题2:沪汉蓉高速铁路的建设，将填补中国陇海和浙赣线之间无横向铁路的空白，大大提高中国铁路的灵活性；有利于把川渝地区的资源优势转化为经济优势；有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西部地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展。故B错误。
沪汉蓉高速铁路有哪些火车站
沪汉蓉高速铁路有上海虹桥站、苏州北、无锡东、无锡、常州北、丹阳北、南京南、全椒、合肥南、六安、金寨、麻城北、汉口、天门南、仙桃西、潜江、荆州、宜昌东、恩施、利川、丰都、涪陵北、重庆北、合川、成都东。
沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组[1] 。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车（2014年7月1日后变更）的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。
上海到成都有高铁吗
沪汉渝蓉快速铁路，亦称沪蓉快速铁路、沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的快速铁路，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为200公里/小时~350公里/小时，全线行车时间约10小时，比既有由上海至成都的列车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”中的第二长的“一横”，服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，2013年全部建成启用。此前这条铁路的上海到武汉段，武汉到宜昌段，宜昌到利川段线路均已开通。沪汉蓉快速铁路原定于2013年12月28日全线开通（成都东——利川凉雾）（另据消息称2014年4月有望正式开通），中国首条东西贯通的客运大通道形成。
郁闷了，为什么沪昆都修的高铁，时速还350，沪蓉却不修，只修什么快速客运通道，时速才200，郁闷了
从一个外人的眼光来看这条沪汉蓉铁路确实是失策
如果说这条铁路晚一点规划与建设的话可能就会是高标准了
毕竟按照目前的情况南京+合肥+武汉+重庆+成都还是大于杭州+南昌+长沙+贵阳+昆明的
沪汉蓉铁路这一条铁路竟然有四种标准
在中国铁路上实在是不多见
京沪高铁沪宁段，沪宁城际高铁为350KM/H级别的
合宁快速铁路，合武快速铁路，汉宜快速铁路，渝利快速铁路，达成铁路成遂段为250KM/H级别的
遂渝铁路为200KM/H级别的
宜万铁路宜昌-湖北利川段竟然是160KM/H级别的
确实是不协调
个人认为主要原因有如下几点：
1.铁道部部长刘志军在2003年上任，作为原来武汉铁路分局的人，肯定要优先为自己考虑，所以就迫不及待的优先把武汉往东和往西的铁路建设了，殊不知几年过后350KM/H级别的高速铁路出现，技术逐渐成熟，武汉的东西方向铁路放在远期就亏了。同时武汉也就把重庆成都合肥绑架了，自己也是作茧自缚。
2.宜万铁路所经过地区的工程建设难度显然不是一般的大，那是比青藏铁路与成昆铁路还要牛叉的一条铁路，而且开工建设时间又比较早，规划图不能再随意变动，技术水平所限，所以也没办法。
所以按照目前的技术条件最好的办法是（远期可能会实施，只要这条通道早日饱和）：
1.沪汉蓉铁路实现客货分流，南京-合肥，合肥-武汉，武汉-宜昌，湖北利川-重庆这四段铁路提速到300KM/H（350KM/H不大现实，轨道板这些要全部拆除重建），另外合肥-武汉-宜昌，利川-重庆之间再建设一条复线电气化的普通铁路主攻货运，合肥-南京之间的已经开始建设了。重庆与成都之间接驳成渝高铁，南京与上海之间接驳沪宁城际高铁或者京沪高铁。
（或者重庆-利川之间的货运通过达万铁路，宜万铁路利川-万州段分流）
2.湖北利川-宜昌这一段铁路再在旁边修建一条300KM/H或以上标准的高速铁路，专攻客运，既有宜万铁路作货运铁路用。
还是建议你先看看沪汉蓉铁路的具体路线图再看看我的分析吧……
不过成都现在已经有了成都-西安高速铁路，成都-贵阳高速铁路，成都-重庆高速铁路这三条350KM/H级别的高速铁路，还算不错了……
PS：我是在成都西南财大读书的学生，对这个稍微懂一些
沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别
亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路~
沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组~
故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率~
而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点~
另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中~
以上，请知悉，有不明之处请再追问！
沪汉蓉高铁的熔是指的哪个城市
沪汉蓉高铁的“蓉”指的是四川成都市。成都又名芙蓉城,后简称蓉城或蓉。
沪汉蓉高铁也称沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时；宜昌到利川段为160公里/小时；其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组[1] 。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车（2014年7月1日后变更）的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。
武汉到成都的高铁开通了吗？
截至2020年2月，武汉到成都没有高铁，但有一趟动车，车次是D2242次。D2242次列车是从福州开往成都东的动车组列车，列车全程2065km，06:48从福州站发车，22:11到成都东站，列车运行总时长为15小时23分钟，其中武汉站是途经站点。D2242次列车的依靠站点分别是福州、尤溪、三明北、泰宁、建宁县北、抚州、南昌西、共青城、庐山、瑞昌西、武汉、汉口、汉川、潜江、荆州、宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、长寿北、重庆北、合川、潼南、成都东。扩展资料D2242次列车所属汉宜铁路的线路走向：汉宜铁路自武汉枢纽汉口站引出，沿汉丹线新建双线至朱家台站，跨汉丹线、汉江，在汉川市的马口镇设汉川站；线路两跨汉江，在天门市多祥镇设天门南站。在仙桃市三伏潭镇开建仙桃西站然后线路基本并行汉宜高速公路，在潜江市以南设潜江站，在荆州市以北设荆州站，在枝江市以北设枝江北站，引入宜昌地区宜昌东站，线路全长292km。参考资料来源：百度百科-D2242次
沪蓉沿江高速铁路的介绍
沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。12014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。
沪汉蓉高速铁路的介绍
沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时；宜昌到利川段为160公里/小时；其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组1。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车（2014年7月1日后变更）的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。沪汉蓉高速铁路是中国《中长期铁路网规划》“四纵四横”中第二长的一“横”，服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区。